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新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific ShippingEPS)持續(xù)投資訂造中型汽車運(yùn)輸船,在兩家中國(guó)船廠簽下這一船型領(lǐng)域十余年來最大訂單。

據(jù)外媒消息,EPS最近確認(rèn)執(zhí)行了在招商工業(yè)南京金陵和馬尾造船的備選訂單,訂造額外65500車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船。其中馬尾造船承接4艘,計(jì)劃在2028年交付;南京金陵接獲2艘,計(jì)劃在2027年交付。

EPS最初于今年6月與南京金陵和馬尾造船分別簽署了2+2艘、4+45500車位雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單,每艘造價(jià)約為8000萬(wàn)美元。隨著此次備選訂單生效,全部12艘新船訂單總金額達(dá)到了9.6億美元(約合人民幣69.48億元)。

消息人士稱,EPS已經(jīng)為其中6艘新船敲定了租船合同,西班牙運(yùn)營(yíng)商Suardiaz Shipping Lines租賃了兩艘船,但具體租期和日租金尚未公布。

據(jù)了解,馬尾造船承接的8艘汽車運(yùn)輸船將由廈船重工承建。該系列船由上船院(SDARI)設(shè)計(jì),總長(zhǎng)190米,型寬35.6米,型深14.10米,設(shè)計(jì)吃水8.3米,最大吃水9.5米,載重噸約為7800噸,航速不小于18節(jié)。該型船采用電動(dòng)RORO系統(tǒng),共設(shè)11層甲板,其中4、6、8為活動(dòng)甲板,用于無(wú)限航區(qū)(極地水域除外),能夠運(yùn)輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運(yùn)集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物,以及新能源汽車和IMDG規(guī)則范圍內(nèi)包裝的危險(xiǎn)貨物。

EPS的新訂單是近年來中型汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的最大一筆投資。在EPS大單的推動(dòng)下,今年以來中型汽車運(yùn)輸船新船訂單顯著增長(zhǎng)??死松臄?shù)據(jù)顯示,截至目前今年4000-5999車位中型船新船訂單多達(dá)16艘,而去年同期僅有2艘。

值得一提的是,作為過去幾年來汽車運(yùn)輸船訂單潮中最為活躍的船東之一,EPS之前的訂單也全部為7000車位大型船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),EPS2021年以來陸續(xù)訂造了30艘雙燃料汽車運(yùn)輸船,除了今年的125500車位中型船之外,其余18艘均為7000車位大型船,包括南京金陵12艘以及招商工業(yè)威海金陵6艘。

EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司,以其對(duì)綠色能源的承諾而著稱,處于整合創(chuàng)新技術(shù)以推動(dòng)其發(fā)展和提升運(yùn)營(yíng)效率的前沿。目前,EPS擁有6000名員工,管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì),包括四個(gè)核心領(lǐng)域:集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船,總運(yùn)力達(dá)2800萬(wàn)載重噸。

今年以來,汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)結(jié)束了連續(xù)四年的上漲開始回落,盡管如此新造船市場(chǎng)卻依然活躍??死松臄?shù)據(jù)顯示,年初至今新船訂單多達(dá)6146.36萬(wàn)車位,按車位數(shù)計(jì)算是僅次于2023年(71.19萬(wàn)車位)、2022年(57.86萬(wàn)車位)和2007年(53.81萬(wàn)車位)的歷史第四高紀(jì)錄。

中國(guó)船企依然在汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。今年的61艘汽車運(yùn)輸船新船訂單中,多達(dá)50艘由中國(guó)船企承接,另外韓國(guó)船企接獲2艘、日本船企接獲9艘。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,目前汽車運(yùn)輸船手持訂單排名前六位全部為中國(guó)船廠,分別是招商局重工(江蘇)39艘、南京金陵39艘、廣船國(guó)際29艘、廈船重工16艘、外高橋造船16艘以及煙臺(tái)中集來福士13艘。


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